Борис Червенков: За електромобил трябват екологично мислене, вътрешна убеденост и ...пари

[caption id="attachment_78847" align="alignleft" width="300"] Борис Червенков смята, че собствениците на електромобили имат различен светоглед[/caption] Борис Червенков е собственик на компанията „Вромос”, която единствена от години се занимава с проучвания, разработки, производство и продажби на електромобили в България. Заедно със своя екип той следи в детайли световните тенденции в този сектор от автомобилната индустрия. Помолихме г-н Червенков за кратък коментар на перспективите в България, свързани с пазара на този тип екологични возила. В настоящия момент има ли достатъчно стимули за българския автомобилист, за да си купи електромобил? Всичко опира до вътрешната нагласа на самия човек, който си търси автомобил. Ако той вярва в зелената енергия, мисли за опазването на природата , може да си купи електромобил, но чисто икономически това оправдано ли е? Чисто икономически нещата пак могат да се поставят на различна основа. Аз лично карах дълго време електромобил, карах и електровелосипед и смятам, че за един градски човек, който не минава много километри, е чудесно. Но още веднъж казвам, че човек трябва да има вътрешното убеждение да избере това. В България пазарът е много особен. Купуват се автомобили втора употреба... ...нов внос на 13 години... ...да, „нов внос” примерно. Няма как да сравним автомобил за 5000 лв. и нов електромобил, който струва поне 20-30000 лв. Човек си казва, че за разликата, за останалата сума над тези 5000 лв. ще кара колата си 20 години и няма да ги изхарчи за бензина. Чисто икономически не си струва да се закупи електромобил. Чисто икономически не мога да обоснова тази покупка. Мога да обаче да я обоснова с вътрешната убеденост в индивида ,че трябва да има все повече и повече такива коли. Как се случват нещата в страните от ЕС? Цените съпоставими ли са между електромобилите и традиционните дизелови и бензинови модели? Цените са съпоставими и в България. Има достатъчно марки, които произвеждат хибриди. Въпреки това в България не се купуват.  Има марки, които произвеждат хибридни модели, „плъгин” както ги наричат, които минават 50 км. градски цикъл само на батерия и вече ако се наложи извънградско пътуване, се минава на бензинов режим. Кой ги купува? Никой. В Бургас има две зарядни станции за такъв тип автомобили. Кметът каза, че планира да се  обособят още четири. Това добра новина ли е? Новината е ...неутрална, за съжаление. Ще обясня защо. Съвременните автомобили се зареждат на ток 220V. Всеки от дома си може да пусне кабел и да зареди електромобила си на двора. Някой ще каже, ами аз живея в блок и нямам кабел. Не е така. На фасадата на сградата може да се изкара контакт с електромер и може да се зарежда колата, т.е дали ще има повече или по малко електромобили, зарядните станции не са фактор. Зарядните станции са фактор тогава, когато електромобилите станат много, хората пътуват много с тях и тогава се налага да дозаредиш по пътя. Например пътувате от Бургас за Варна и преценяте, че на Обзор трябва да заредите за половин час. Тогава има нужда там някъде да има зарядна станция. Същото се отнася за всеки един град. Това обаче не е фактор за достъпността на електромобила и повече хора да си го купуват. В каква посока вървят технологиите в тази сфера. Към по-голям пробег или към поевтиняване на батериите? 50 км. са добре за града, но за извънградски пробег е пренебрежимо малко и така...накъде отива секторът? 50 км.имах предвид за хибридните автомобили. Те изминават толкова. Електромобилите са минали границата от 100 км пробег, даже най-масовите са вече с около 200 км пробег, а топ моделите достигат 400-600 км пробег, като там цената им е по-висока и все още не са достъпни за масовия потребител. Тенденциите са намаляне на цената на батериите, повишане на технологиите и удължаване на изминатите километри. Отнемат ли пазарен дял от традиционните автомобили? На този етап чувствително се усеща при хибридните автомобили в страни от ЕС и Северна Америка. Там продажбите на хибридни автомобили са се увеличили драстично. Примерно с около 20% пазарен дял, което доскоро беше абсолютно немислим показател. В България...все ое нямам такова усещане.Въпреки че някои таксиметрови  компании и куриерски служби се сдобиха с електромобили, но това е капка в морето. Вие сам сте част от този бранш, имате опит и разработки в сферата. Как мислите...може ли държавата да се намеси с поощрения, за да стимулира хората да се преориентират и да изберат електромобилите? Доколкото съм запознат, в България вече има такива поощрения. При закупуване на нов електромобил се отпуска помощ до около 5000 лв или 2500 лв, ако е хибриден модел. Дали тази наредба се изпълнява практически,не ми е ясно, но знам, че съществуват облекчения. В ЕС са същите цифри, но в евро. Долу горе сме спазили пропорциите и работим като в тези страни. Но това не е фактор също. Каква е разликата в шофирането на нов електромобил и на нов бензинов или дизелов мощен модел? Може ли да се изпита същото удоволствие от сила ,скорост, мощ, маневреност? Зависи от електромобила. Както има малолитражни бензинови автомобили, икономични, така и при електромобилите има различни марки. Има модели, които са съпоставими по динамични качества с най-добрите бензинови двиатели. Зависи какво търси човек...еколоичност при тарнспорта, например. Оттам нататък всичко е суета. Останалите марки, които се търсят в Бълария..носят престиж или нещо такова.Има електромобили, топ модели, които минават разстоянието от единия край до другия в България с едно зареждане, цената им не е по-висока от най-престижните бензинови модели, така че всичко е въпрос на желание и светоглед. Вярвате ли, че до 2050 год. Германия, Холандия и няколко други страни ще изкарат от употреба бензиновите и дизеловите модели по своите пътища? Наскоро приключи екологичнит форум в Париж и там се казаха много сериозни неща. Всички държави се подписаха под тези споразумения и ако това тръгне да се изпълнява на практика, нямам съмнения, че в държави като Германия, Холандия, Франция, Норвегия, Швеция и др. това ще се случи, защото екомисленето на хората е на съвсем различно ниво. Там е друго. Обикалям из тези държави от двайсет години и виждам, че хората събират разделно отпадъците,а  ние у нас още се чудим къде да сложим контейнерите. Нямам съмнение, че тези неща ще се случат там. А България ще успеем ли да се пренастроим до 2050 год или ще имаме по традиция 100 год. гратисен период? В България не можем да изискваме много в тази посока. Социалният фактор е много силен. При положение че средната работна заплата е в рамките на двеста триста евро максимум, няма как да изискваме от хората да купуват електромобили и да ги ползват. Всеки се спасява сам. Каквото и да се говори, каквито и закони да приемат, парите са основен фактор. По-скоро в България ще търсим начин да си сложим газови уредби заради газта от Русия, откоркото да си купим нови електромобили.                         Коментари